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　　机上文娱编造的起步经过并不轻松：1925年4月，英国航空的前身——帝国航空——正在执飞巴黎—伦敦的航班上，为搭客们播放了默片《丢失的天下》。探究到飞机的木质表壳和硝酸胶片的易燃性，这绝对是一个胆战心惊的发端。

　　也许是这个初阶过度扣人心弦，直到36年后，才有航空公司发端将机上播放片子这项任职惯例化。

　　固然起步历时较久，然而今日的机上文娱编造却开展迅猛，加倍是机上转移通讯任职的产生，为搭客翻开了一个通往新天下的通道。越来越多的搭客具有了智好手机平和板电脑这类电子筑造，他们渴望正在地面上利用的工夫能够同样可以行使于客舱。

　　Row44的首席运营官霍华德·莱夫·科维茨以为，互聯網對大家來說仍然成爲氛圍般的存正在，搭客思要具有的是性子化的機上文娛體驗。今時今日恰是機上文娛編造的轉型期，需以寬帶文娛平台爲中樞，任職實質做多觸角延長。

　　就此，公司的競賽敵手Gogo産物開辟副總裁尼爾斯·斯特裏恩·斯特拉普也展現認同，固然目前機上轉移通訊任職還是是兩家公司的中樞營業，但它們都基于市集需求，正正在悉力于向打造空中多媒體平台的對象起勁。這類平台不只能夠供應古代的椅背文娛編造所能供應的諸如片子、電視節目、音笑、遊戲等搭客仍然習認爲常的文娛體驗，況且也發端供應少少囊括電視直播和視頻集會正在內的任職，乃至能夠將流媒體實質傳輸到救援WI-FI無盡彙集功效的電子築造上。

　　阿聯酋航空接續7年獲得由Skytrax發表的“環球最佳機上文娛獎”，公司客戶通訊及視覺任職部分副總裁帕特裏克·布蘭裏尼說：“互聯網仍然進入了轉移周圍，必需對這種變革有所計算。目前仍然不是電視節目和片子，就能夠滿意搭客一切需求的時間了，往後領導手提電腦登機的搭客將越來越少，他們取出的能夠是iPad一類的電子築造。

　　通訊任職供應商OnAir利用的是國際海事衛星構造的SwiftBroadband編造，爲航空公司供應機上GSM轉移彙集任職。公司首席施行官伊恩·道金斯展現，鑒于航空公經理解到機上轉移通訊任職的緊急性，爲滿意它們不休增加的需求，公司將于2014年將原有編造升級至國際海事衛星構造的Ka-band編造。

　　無論是利用衛星彙集的Row44，依然依賴地對空寬頻編造運轉的Gogo，兩邊都以爲跟著百般上彀東西的開展和行使，用戶一定哀求增長帶寬。Gogo爲此不休實行安排，增設了更多的地面發射站，並采用壓縮工夫，盡能夠地正在通道穩定的處境下傳輸更多的數據。另表，公司還悉力于針對市情上的主流機型開辟出可以增長3倍~4倍帶寬的工夫。Row44則顯得要輕松良多，萊夫科維茨展現，衛星最大的益處便是能夠滿意近乎無盡的帶寬需求。

　　任意正在線觀望百般片子、登錄社交網站、收發電子郵件和處分文檔，無論對商務搭客依然息閑搭客來說，都有幫于讓乘機體驗更爲人道化。萊夫科維茨說：“人們思要具有收支自家客堂般容易的上彀體驗。咱們信任咱們的寬帶文娛平台恰是業界模範。基于行使軟件、運轉處境和産物設備，將爲搭客供應實實正在正在的航行文娛體驗。”

　　倘使搭客們通過本人的手持電子築造就能實行全數機上文娛體驗，那麽此日機上文娛編造苛重所依賴的椅背顯示器是否會就此被人遺忘，埋入史乘的塵土？

　　斯特裏恩·斯特拉普彰著以爲這一場景能夠會成爲實際，他展現裝置和保衛這些原有築造的本錢和築造重量自身都能成爲機上文娛編造改造的催化劑。他以爲重量較輕的手持築造是越發適宜的處置計劃，將來搭客本人的手持電子築造將正在機上文娛編造改造中發揚相當大的效力。

　　道金斯以爲，固然有些航空公司思要摒棄椅背後的顯示屏，打造新的機上文娛平台，然而相當數目的航空公司，奇特是業界領航者依舊必要椅背後面的顯示屏。事實後者無論從視聽質料依然實質選拔上，都能給搭客供應高品格的文娛體驗。

　　1992年，阿聯酋航空成爲首家爲經濟艙搭客供應局部視頻編造的航空公司，正在阿航看來，椅背文娛編造的退息歲月尚早。布蘭裏尼說：“除非轉移築造的普及率到達100%，不然就有需要裝置隨機的文娛編造。我不以爲原有編造會退出史乘舞台，而是將與新的編造天然統一正在一齊，兩者末了能找到一個完滿的聯絡點。”

　　客歲，正在德國漢堡舉辦的國際飛機內飾博覽會上，Intelligent Avionics公司初度顯示了新型機上文娛編造AURA，這套以飛機椅背爲核心的觸摸屏編造每套僅重1.5kg。該公司首席施行官史蒂夫·克洛蘭說：“咱們的編造策畫理念將輔導市集走向，稍加歲月，電腦和座椅一體化將正在天空成爲實際。”

　　該公司副總裁羅伯·布裏頓展現，現正在諸如平板電腦和智好手機的開展過度迅猛，乃至搭客提升了對空中文娛編造的渴望值。爲了應對這種挑撥，公司才裁奪策畫一套以座椅爲單元的機上文娛編造。這套編造能夠迅速升級且操作淺易。他們信任以這套編造爲根基，不管搭客提出何如的哀求都能取得滿意。

　　當人們熱衷于將流媒體實質傳輸到搭客本人的手持築造商，卻粗心了少少題目，即無盡彙集任職器以及相幹築造的重量將高出輕型座椅文娛編造。況且諸如彙集平穩性、手持築造電池壽命和有限的座位空間之類的題目也有待處置。歸納考量，椅背文娛編造的上風名望很難遊移。

　　松下公司同樣對椅背文娛編造充滿信仰。該公司高層布魯納說：“就像正在旅館裏，有人選拔利用手提電腦、電話或智好手機，但也有像我如許還是看電視的人。現正在的電視屏幕更大，接入的媒體也更多了。”

　　但爲適合市集潮水，松下公司也推出了基于安卓編造的機上文娛編造，這套名爲eX3的編造嵌正在飛機椅背上，同時還帶有遙控器和無線遊戲手柄，搭客既能把編造裏的實質下載到本人的局部築造上，還能用它觀望電視直播。

　　布魯納以爲，過去那種行使步調升級慢慢，新功效推出耗時較長的日子將一去不複返。

　　道金斯以爲，航空公司終會認清機上文娛編造的緊急性，把其視作必須品，而絕非僅僅是一個錦上添花的東西。

　　鑒于時下科技開展的不確定性，人們無法給機上文娛編造的開展預設盡頭，但能夠確定的是機上文娛編造的界說仍然有所蛻化。此日的機上文娛編造應被稱作“新機上文娛編造”，它現實上是一個寬帶文娛平台，一個供搭客行使的接洽東西。

　　無論機上文娛編造或搭客體驗將爆發什麽樣的變革，觀光都是相合從一個地方轉移到另一個地方，因而輿圖將不斷保留其相幹性。

　　倘使把機上購物與互聯網以及團購形式相聯絡，那麽航空公司將具備充足的機上實質，而有少少公司仍然發端奉行這種做法：從2011歲終發端，美國西南航空公司正在趕赴少少方針地（芝加哥和丹佛）的航班上供应旅游指南，个中囊括正在机上出售的这些都会的产物。

　　因为人们越来越习俗于依照共享的处境和方针来与生疏人疏导，就像咱们现正在通常利用微博所做的那样，因而将社交元素行使到机上任职将成为一个与搭客实行互动的好方式。

　　由此，荷兰皇家航空公司和其它公司也实习性地推出了“相遇邻座”功效，批准搭客依照社会媒体原料来选拔（或避开）某位邻座搭客。